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纜繩斷裂又闖禍! 造成船員1死 1傷! ...事發新西蘭吉斯伯恩港...

4月3日,在新西蘭北部的吉斯伯恩港發生一起船舶繩索斷裂事故,導致船員1死1傷!

據新西蘭交通意外調查委員會(TAIC)調查通報,事故發生在一艘巴拿馬籍的臺灣散貨船Coresky OL上,該輪當時正在吉斯伯恩港進行原木裝載作業。

事發散貨船停泊在新西蘭吉斯伯恩港

當時船員們正在甲板上進行原木捆綁,正使用一艘船的起重機將捆綁原木的鋼絲繩收緊,結果發生意外,鋼絲繩發生斷裂并反彈,鞭打到了現場正在作業的船員,造成兩名船員受傷,其中一名50多歲的船員因受傷嚴重,被緊急送往吉斯伯恩醫院,但經過治療不幸去世。

“當鋼絲繩斷裂并反彈,撞擊船員時,船員們正在使用船上的起重機收緊鋼絲繩。一名船員因受傷而死亡,另一名船員受傷,“TAIC調查人員說,“目前已經對事故展開調查。”

事發散貨船

據了解,吉斯伯恩是新西蘭第二大原木出口港,每年處理約300萬噸木材,目前正在升級其泊位以增加產能。此次發生事故的散貨船Coresky OL,是一艘懸掛巴拿馬船旗的臺灣散貨船,它于3月30日抵達吉斯伯恩港,準備于4月5日運載原木前往韓國。

吉斯伯恩港口運營商Eastland Port在一份聲明中表示:“新西蘭海事局正在東部港口進行船上調查,碼頭運營已暫停。”

新西蘭交通意外調查委員會(TAIC)方面稱,發生事故的散貨船Coresky OL已被扣留并接受調查......

船舶港口纜繩系泊作業確實是最重要、也是最危險的作業之一,以往發生的類似事故足以令我們觸目驚心。港口系纜作業事故,多是由于操作不當或疏于防范引起纜繩繃斷、纜繩反彈、纜繩抽動、錨鏈上泥砂和銹屑飛濺等,造成人員傷亡。那么,船員帶纜作業要了解和注意哪些問題呢?

(以下內容主要來自信德海事微信公眾號)

發生帶纜事故的主要原因分有哪些?

01

使用老舊或破損的纜繩。

021

帶纜作業區堆放太多不用的纜繩以及無關設備。

03

纜繩盤車上,未上樁。

04

未對帶纜設備做好維修保養工作。

05

未對甲板部船員進行合理的培訓。

06

人手偏少,駕駛員分心。

0711

未對錨機,纜機,活動區域等做好標志,mark。造成誤操作。

081

防滑區域未正確標示,未按規定涂抹防滑沙。

090

船員不清楚反彈區域和繩套的危險性,未能合理站位。

1001

未穿著個人防護用具(PPE)、手套、工作服、工作鞋等。未定期檢查測試錨纜機、纜繩等相關設備。

如下圖:未能正確纏繞纜繩。小輪上只能纏繞4-5圈,其余的應盡量纏繞到大圈上。

以上事項大副以及二副應盡量考慮周全,特別是靠港前,一定要做好相應檢查準備工作,做到心中有數。

什么是“反彈區域(Snap Back Zone)”?

大多數的重大傷亡事故,是由于纜繩斷裂造成的。由于纜繩斷裂產生的會產生巨大的反彈力,所以當站在反彈區域內的船員正好被帶著巨大動能的纜繩掃到之后,輕者摔倒,骨折重則一擊斃命。

如下圖所示,就是我們通常所說的SBZ區域。當纜繩在收到拖輪拖拽或是纜機用力回收以便使船舶向碼頭靠泊的時候,相關人員應該盡量避免在此區域內活動。尤其是當使用較舊或是受損纜繩時尤其要注意。

船首部分反彈危險區域如上圖所示

因此,進行相關操作的甲板部船員一定要定期的培訓和強調該區域的危險性。另外,如下圖所示,甲板部可借鑒,將反彈區域用黃色信號旗表示出來以起到提示和警告的作用。

什么是“死亡之圈(Rope Bight)”?

纜繩既重又長,帶纜作業時,難免會形成圈或則是套。這就是我們常說的“死亡之圈”。如下圖:

加入船員在回收纜繩或是拖輪拖拽的時候,不小心被套住,往往會被絆倒或是被猛烈的撞擊。

0111

帶纜操作時,船員必須清楚的知道自己所站的位置以及周圍的情況。

023

駕駛員必須對全局有所了解,及時提醒正忙于工作中的相關船員他們所處的狀況。

034

要對新上船的船員或是經驗不足的卡帶實習生等特別的照顧,和指導。

045

帶纜操作時無關人員(如輪機部船員)盡量避免進入該區域。

056

盡量配備足夠的人手,以避免造成慌亂窘迫,忙中出亂極易造成事故。

生命珍貴,纜繩系泊和船上其他作業時,務必記得安全第一!

最后附上船舶帶纜安全指導完整視頻。

END

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